Petite restauration ou grosse maintenance...

Superbe restauration Yves, un grand bravo!
...quand on voit les premières photos, elle revient de loin
Alain

En vérité, et pour être tout à fait honnête, je considère que c'est un plus un grand coup de propre qu'un restauration dans la mesure où je n'ai pas touché au cadre par exemple et qu'il y a, ici et là, pas mal de petites imperfections.

Second bémol : ce n'est pas une restauration "à moindre frais" comme on en voit parfois. Du genre "moto achetée 700€ et remise en état pour 300€ de plus". J'ai quand même achetée le bull 1000€ et j'ai ajouté plus de 1500€ pour le moment. Et il y aura bientôt les pneus à faire.
Bref, l'objectif initial d'avoir une bull pour pas chère et bien loin maintenant. L'intérêt est que j'ai pu étaler les dépenses sur près de 8 mois.

Merci pour le retour d'info, le blanc lui va bien et la rend encore plus rare.

Yep-yep-yep a écrit:
Toujours ce "rataclack" au démarrage et ce "klonk" à l'extinction
!

"Je dis ça, je dis rien", (expression favorite d'un collègue)...
Mais depuis que suis passé au lithium ces désagréments ont disparu, donc je ne peux qu'en tirer une conclusion...

Salut Yep-yep-yep

Sympa en Blanc ce Toutou

Yep-yep-yep a écrit: l'objectif initial d'avoir une bull pour pas chère et bien loin maintenant.

C'est souvent l'cas pour beaucoup de choses Et l'achat d'un Brélon à petit prix n'y échappe malheureusement pas non plus

Mais si ça peut te rassurer Payer plus cher n'est pas non plus un gage de sérénité


Bonne route

Bien sympa ce Bull en blanc.
T'as en peu être ch... mais le résultat est là
Je suis pas un pro de la peinture mais les coulures c'est toujours parce qu'on charge trop. Il vaut mieux faire 3 couches légères que d'essayer à tout prix de passer en 2 couches.
Mais c'est plus simple à dire qu'à faire. J'ai eu droit aussi aux coulures quand j'ai repeint mon réservoir.

Je ne suis pas un pro non plus, mais le coup des couches fines j'ai compris que ça ne fonctionnait pas trop en carrosserie : au mieux tu obtiens une vilaine peau d'orange, au pire ça devient quasiment satiné, voir rugueux.
Chaque marque de peinture est différente, il faut aussi prendre en compte la qualité et les réglages du pistolet, la température, l'hygrométrie, le vent...
En résumé, il faut de l'expérience et surtout un local approprié (à l'abri du soleil, sans vent, sans poussière ni insectes et parfaitement éclairé).

J'ai fini par devenir expert en suppression de coulure sans passer à travers la couche de peinture (ponçage en partant du 500 jusqu'au 3000).

Je note pour la batterie lithium. J'avais lu les posts à ce sujet et je reconnais qu'entre les 50€ que j'ai payé ma Kyoto (frais de port compris sur eBay) et les 140€ de la lithium le calcul était vite fait.

Yep-yep-yep a écrit:

Je note pour la batterie lithium. J'avais lu les posts à ce sujet et je reconnais qu'entre les 50€ que j'ai payé ma Kyoto (frais de port compris sur eBay) et les 140€ de la lithium le calcul était vite fait.

As-tu bien regardé la concurrence ? ► [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Celle-là, je l'avais pas vu

Une question technique me vient : j'avais compris que ce qui faisait la puissance d'une batterie c'était le nombre d'Ah, ma précédent faisait 10Ah (insuffisant pour la bull), la nouvelle fait 12Ah, mais celle au lithium fait 4,8Ah.

Y a-t-il un électricien dans la place pour nous expliquer ?

salut pour les batteries il faut regarder:
(AH) C'est la capacité qu'elle peut avoir en son "ventre". Plus le chiffre sera gros, plus vous aurez des "réserves d'électricité; une batterie de 12 ah peut délivrer 12 ampère en 1heure ou 6 ampère en 2 heure .
intensité de démarrage (CA)
La CA se réfère à la quantité d’énergie qu’une batterie est capable de délivrer durant 30 secondes à 0 °C . Cette indication informe clairement sur la puissance dont vous avez besoin pour démarrer votre moteur par tous les temps sauf l’hiver
ou L’intensité de démarrage à froid (CCA)
Très utile en hiver, la CCA se réfère au nombre d’ampères qu’une batterie peut fournir pendant 30 secondes à -17,8 °C sans chute de sa tension en dessous de 7,2 volts.
Il est plus difficile de démarrer un moteur par temps froid en raison de l’huile moteur qui s’épaissit et de la résistance accrue des composants internes au mouvement. C’est pourquoi les batteries ont tendance à avoir des classifications CA et CCA qui informe avec plus de précision sur leur capacité de démarrage en prenant en compte la température. tout est dit

Merci pour les précisions techniques.
C'est sympa d'avoir quelqu'un qui maîtrise ses sujets !!